加州将建成迄今为止最大的电动卡车充电站

作者：Jeff St. John，Canary Media

来源

Forum Mobility 正在北加州建造一个可容纳 96 辆卡车的充电站，这是该州实现 2035 年卡车运输脱碳目标的重要一步。

艺术家绘制的 Forum Mobility 位于加州利弗莫尔的充电站效果图，该充电站可容纳 96 辆卡车，为往返于奥克兰港和加州中央谷地之间的电动卡车提供服务（Forum Mobility）

电池。全新卡车设计。高功率充电器。以及充足的电网供电空间。

要实现高强度电动卡车充电，需要很多因素共同作用。而像加州这样的州已经强制要求在未来二十年内将卡车从柴油燃料转换为零排放燃料，因此实现这一切的时间已经不多了。

问问Forum Mobility首席执行官马特·勒杜克就知道了。周二，这家总部位于加州奥克兰的公司公布了其迄今为止规模最大的充电站计划。

“这是一个庞大、强大的站点，也是我们网络的重要组成部分，”LeDucq 说道，他的公司 有一个 $400 百万合资企业 建造充电站，并将电动卡车租赁给服务于加州繁忙海港的货运公司。这个位于旧金山湾区郊区利弗莫尔市的新项目，投资约1700万美元，预计将于2024年夏季投入使用。该项目将拥有充足的空地、电网电力和高压充电桩，可同时为多达96辆电池驱动的重型卡车提供服务。

这比 Forum 在长滩港的第一个 8 辆充电桩站点或 26 辆卡车的充电广场要大得多 由初创公司 WattEV 开设 上个月在港口，或者两个可容纳 38 辆卡车的场地 物流设施巨头普洛斯正在开发 靠近东洛杉矶，或货运物流供应商的 32 辆卡车充电站 施耐德国家公司在加利福尼亚州埃尔蒙特市揭幕 上周。事实上，除了 200辆车的充电站 正在纽瓦克港开发 Power Edison 的新泽西，这将是该国迄今为止规模最大的一次。

这些新宣布的卡车充电站的规模表明，自该国 首个卡车充电站 2021年，Forum Mobility在俄勒冈州波特兰市开设了充电桩，可容纳8辆卡车。但新的利弗莫尔充电站仅完成了Forum Mobility明年在全州600个充电桩目标的六分之一。

该公司的雄心勃勃的目标仅为加州未来十年左右实现目标所需的五十分之一 先进清洁车队规则 勒杜克表示，该法案于今年早些时候通过，旨在遏制卡车运输行业过高的污染和导致全球变暖的排放。

根据新规，加州约有180万辆商用卡车必须在未来20年内实现零排放。服务于加州港口的约3.35万辆货运卡车，其零排放目标则更为紧迫，必须在2035年实现。这对卡车运输公司和 独立司机面临高昂的前期电动卡车成本 以及稀疏的充电选项。

“参与其中的公司需要明确一条通往经济效益转型的路线，”勒杜克说道。“卡车司机明年的转型收入不能比去年少。”正因如此，Forum Mobility 和其他许多公司，包括同行 像 WattEV 这样的初创公司, 泽姆 和 太瓦基础设施 合资企业 主要货运承运商和仓库运营商 和 公用事业公司、卡车制造商和私募股权公司，正在向加利福尼亚州的电动卡车充电和租赁即服务商业模式投入资金。

但是，要整合土地权、许可证、设备、融资和可用的电网容量来为这些未来的卡车停靠站提供服务，需要大量的规划——更不用说相当多的好运气了。

在利弗莫尔的工厂，“我们有一个非常合作的土地所有者，一个家族信托，可以与我们合作，”勒杜克说。“利弗莫尔市政府一直都很棒。”

他表示，至关重要的是，Forum Mobility 能够与北加州公用事业公司太平洋燃气电力公司 (Pacific Gas & Electric) 签署互连协议，为该充电站提供初始所需的 6.5 兆瓦电力，而无需进行昂贵且耗时的电网升级。电网容量对于卡车充电站来说至关重要，因为它会消耗大量电力。 与小城镇一样强大.

Forum Mobility 还获得了东湾社区能源 (East Bay Community Energy) 的帮助，该公司是一家服务于阿拉米达县（包括利弗莫尔和奥克兰港）的社区电力供应商。东湾社区能源向 Forum Mobility 提供了一笔 1745 万美元的低息贷款，这将使该公司能够为使用该充电站的卡车司机提供更低的充电费率。

“交通运输是目前我们服务区域内最大的碳排放和空气污染源，”EBCE首席执行官Nick Chaset表示。“而这正是我们有机会发挥最大影响力的地方。”

EBCE 参与了多项交通电气化计划，包括提供 电动自行车贷款和激励措施 提供 财政支持 电动汽车 多户住宅收费”Chaset说道。

它还牵头协调北加州中型和重型车辆电气化规划，包括 奥克兰港他指出。每天都有数千辆卡车进出该港口，其中许多卡车沿着 580 号州际公路穿过利弗莫尔，前往加州中央谷地的配送中心。

重型卡车占美国道路上车辆总数的不到10%，但它们却占美国交通运输部门碳排放量的约四分之一，以及形成雾霾的氮氧化物和危害健康的细颗粒物污染的约一半。这些污染大部分集中在低收入社区和有色人种社区，包括加州港口周边的社区。

Chaset表示，EBCE去年开始寻找卡车充电开发商进行贷款，并从一份准备在未来两年内融资建设充电站的相对较少的名单中选中了Forum。“我们不想把钱锁起来，”他说。“我们想验证这个概念，吸引大型金融机构的低成本资本。”

对于 新兴的电动卡车行业他说道。“我们目前还没有看到大规模的充电设施建设。商业模式仍在发展；充电卡车也还在陆续投入使用。”

LeDucq 指出，一个挑战是设计一个能够满足电动卡车所需较长充电时间的充电站。利弗莫尔充电站将结合高功率充电器和低功率充电器，前者为需要尽快上路的卡车司机提供，后者则为能够在夜间充电的卡车司机提供。

他说：“白天的临时充电桩和夜间的驻留充电桩之间将会形成一曲交响乐。”“我们正在听取大量卡车司机的意见”，以确定这些不同用例所需的便利设施组合，从典型的卡车停靠站设施（例如为短途停车的司机提供的干净卫生间和餐饮服务），到站点安保和为夜间充电的司机提供的进出门禁卡服务。”

LeDucq 不愿透露 Forum 计划针对不同充电等级设定的具体费率，但他表示：“我们的使命是始终保持与柴油车的竞争力，甚至超越柴油车的价格。” 关键在于收取足够的费用，以收回建设和运营充电站的成本，并在吸引客户使用服务的同时盈利。然而，目前电动卡车运营商的客户群仍然很小，这使得计算起来更加复杂。

LeDucq 指出，EBCE 提供的 $450 万美元贷款只是降低 Forum Mobility 前期成本的一种手段。

该公司正在利用 PG&E 和加州其他大型公用事业公司的资金来 连接重型 电动汽车 充电站 他说，它还利用了PG&E和其他公用事业公司提供的特殊电动汽车充电费率，这些公司免除了高强度用电的需求费用， 否则会损害经济 电动卡车充电。该公司还计划增加现场太阳能电池板和 电池帮助供电和储存 他说，利用自己的清洁能源来减轻对 PG&E 电网的消耗。

但 Chaset 表示，所有这些干预措施都无法解决“整个过程中最大的障碍”——“PG&E 能否为所有这些卡车提供基础设施”。

全国各地的公用事业都需要投资 在电网基础设施方面提供支持 电动汽车 收费他说道。但他表示，PG&E 尤其难以“满足新住房建设等方面的现有需求，更不用说大规模的电气化新需求了”。

这些延误 在过去的一年里变得更加严重这是因为 PG&E 已投入数十亿美元并投入大量人力 埋设并加固电网 以防止引发类似致命的野火 导致其破产 从而降低了其连接新客户的能力。

与此同时，州监管机构最近委托进行的一项研究发现，加州的主要公用事业公司需要 大幅增加电网投资 以满足主要由电动汽车驱动的不断增长的电力需求。

“从电网角度来看，我们面临着重大挑战，”蔡塞特说。“我不知道州政府是否真正认识到了这些电网基础设施投资所需的挑战程度和监管水平。”