加州卡车司机正在努力应对电动汽车法规，他们即将获得帮助
2022 年 12 月 6 日
货运车辆是该州最大的空气污染源之一，而东湾和中央谷地是最大的排放源之一。仅阿拉米达县就有30%的工作岗位与进出奥克兰港和奥克兰机场的货物运输行业有关。
货运卡车虽然对我们的经济至关重要，但它们也威胁着公众健康和地球。中型和重型卡车仅占加州机动车总数的71%，但却造成了 超过四分之一 的碳排放量、超过 60% 的形成雾霾的氮氧化物，以及超过 55% 的损害肺部和心脏的机动车细颗粒物污染。
半挂卡车是迄今为止最大的污染源。虽然它们只占道路上卡车总数的10%，但它们的排放量却占卡车总排放量的一半左右。
货运走廊附近的社区受影响最大。最近 加州大学欧文分校的研究 研究发现，部署零排放卡车将为居住和工作在港口、工业设施和高速公路附近且遭受过度污染的低收入居民带来重要的健康益处。
电力供应商正在尽一切努力帮助缓解这一转变。
虽然电动乘用车在加州道路上越来越普遍—— 大约18% 今年所有新车销量中，中型和重型电池电动卡车才刚刚开始出现。
加州空气资源委员会统计 155种不同型号 市场上已有或即将推出的零排放厢式货车、卡车和其他商用车，主要卡车制造商也纷纷表示。例如，特斯拉 竞相开发电动半挂车 针对 Peterbilt、Freightliner 和其他公司。 沃尔玛, 亚马逊 和其他船队运营商正在下大订单。
加州正在大力推动这一转变。加州空气资源委员会正在实施 清洁卡车法规要求到 2035 年，商用厢式货车和皮卡车销量中 55%、货车销量中 75% 和半挂牵引车销量中 40% 实现零排放。
根据 行政命令 来自州长加文·纽瑟姆的提议，加州空气资源委员会现在正在提议 清洁车队规则 目标是到 2045 年实现加州卡车和公交车零排放。这一目标比 某些细分市场，例如服务于港口和铁路站场的最后一英里配送和短途运输车辆。预计最终决定将于2023年春季作出。
为了方便转换， 多项资助计划 可从州和联邦机构以及地方空气管理部门获取。该州的 混合动力和零排放卡车和公交车券激励项目例如，已经放弃了 $7亿 为大约 6,000 辆零排放卡车提供回扣。
新的《降低通货膨胀法案》将创造 额外的联邦资助机会 用于卡车和充电站，包括电动货车 $40,000 税收抵免和充电器 30% 抵免，每个站点最高 $100,000。 研究表明 这项具有里程碑意义的法律可能会使电池电动卡车市场规模到 2030 年增加一到两倍，达到 38%。去年的《基础设施投资和就业法案》还包含 $75 亿美元的充电器投资。
东湾社区能源等组织也在加大力度，为车队提供技术援助， 贷款高达$3百万 支持卡车电气化，包括车辆和充电站。我们组织此前曾与州能源委员会合作，资助了一项在阿拉米达县扩展电动汽车充电的项目。
改用电动卡车不仅仅是将污染从道路转移到发电厂。通过利用全可再生能源市场进行充电，卡车运营商可以根据加州的 低碳燃料 Standard 并获得额外的减排激励。
能源部门清洁电力供应的工作只是保护加州公众健康和气候所需工作的一部分。现在是时候利用清洁能源来清洁道路了。