租房者需要在家中为电动汽车充电。这些公司旨在提供这种服务
2023 年 1 月 24 日
租户和房东都不愿支付电动汽车充电桩的费用。或许第三方基础设施融资可以解决这个难题。
Amperage Capital 是越来越多瞄准难以服务的多户住宅市场的电动汽车充电开发商之一。（Amperage Capital）
Farrukh Malik 首席执行官 安培资本认为，让美国人用电动汽车取代汽油汽车的道路上存在一个主要障碍：对于三分之一的美国租房家庭来说，缺乏方便且经济的电动汽车充电设施。
马利克表示，在美国1.31亿户家庭中，约有4400万户是租房者。这些租房者“需要驾驶电动汽车才能实现大规模普及。而要驾驶电动汽车，他们需要有充电设施，就像我在车库里一样”，因为目前超过80%的电动汽车充电都发生在家里。
越来越多的公司正在尝试解决多户型租赁物业的电动汽车充电瓶颈问题。本月，总部位于达拉斯的Amperage Capital 公布了自己的解决方案未来两年，该公司将寻找多达100处“A级”多户住宅物业——租金更高的高端公寓。Amperage将从这些物业租赁停车位，并承担为这些停车位配备电动汽车充电桩及相关基础设施的成本。之后，Amperage将以月租的方式将这些停车位出租给拥有电动汽车的租户。
马利克解释说，这将成本和风险转嫁给了安培集团，而不是业主。安培集团的团队一直在忙于研究电动汽车普及率较高的市场的租赁物业，以挑选出这种商业模式能够带来回报的地点。安培集团的投资者包括一些位于达拉斯的“家族办公室”——为寻求投资的富裕家庭提供私人财富管理服务的机构。
马利克指出，这种基础设施投资模式——一方拥有并管理安装在另一方房产上的资产——已被证明在从开发大型清洁能源项目到在公寓安装互联网服务等领域都是可行的。然而，他表示，这种模式尚未在电动汽车充电领域大规模尝试——至少在美国还没有，不过欧洲有一些先例。
他指出，在构建业主和基础设施所有者之间的合同和法律条款方面，多户住宅本身就存在复杂性。但类似的结构正开始发挥作用，以帮助克服障碍。 安装太阳能电池板和电池 在多户建筑中。
希尔兹集团 (The Shields Group) 总裁马特·希尔兹 (Matt Shields) 表示，对于着眼于长期稳定回报的投资者来说，这是一种将资金投入即将到来的电动汽车充电需求热潮的可行方式。希尔兹集团是一家家族理财办公室，负责管理他和其他家族的财富投资，同时也是 Amperage Capital 的投资者。
“总的来说，作为一种商业模式，这以一种我从未见过的方式解锁了低排放汽车的使用权，”希尔兹说。“如果你住在公寓楼里，你可以去公共充电桩争夺充电桩。这是可能的——但并不理想。”
为什么电动汽车充电桩很难进入公寓大楼
马利克表示，需要采用第三方方式在公寓楼安装电动汽车充电器，以消除租户和房东之间的激励不一致的问题。
对于房东来说， 主要问题是成本他说道。在车库和停车场增加大量的充电器可能需要昂贵且耗时的电力和施工工作，并且可能会使建筑物的电费飙升。
业主不愿承担这些成本，因为它们不一定能带来任何明显的投资回报。马利克说，如果他们计划在未来五到十年内出售房产，情况尤其如此，许多多户住宅业主很可能都会这么做。
“很多多户住宅业主会说，‘我们又不是加油站。为什么我们要成为租户的加油站？’”分析咨询公司首席执行官 Loren McDonald 表示 EVA采用“然后他们说，‘我只有两个租户开电动汽车，他们可以在工作的地方充电。我为什么要付钱？’”
与此同时，租户通常没有资格要求房东安装充电桩。即使有选择，租户自己支付安装费用也几乎毫无意义，因为他们在租住公寓的时间可能有限。
加州大学伯克利分校哈斯商学院教授卢卡斯·戴维斯 (Lucas Davis) 表示，在户外给电动汽车充电的困难几乎肯定是造成房主和租房者之间电动汽车拥有量差距的原因之一。早在 2018 年， 戴维斯分析了联邦数据 研究发现，在加利福尼亚州，房主拥有电动汽车的可能性是租房者的三倍，在全国其他地区，房主拥有电动汽车的可能性是租房者的六倍。
戴维斯指出，即使对于年收入相当的租房者和房主来说，这种差距也依然存在。他推测，电动汽车拥有量的差异是因为租房者无法在家充电。
但麦克唐纳警告称，对于更有远见的多户住宅业主来说，电动汽车充电桩可能正在从一种不必要且昂贵的租户奢侈品转变为一种必备的便利设施。这种情况在旧金山湾区尤其如此，因为 在电动汽车普及方面领先全国.
“如果你在湾区经营一处公寓楼，却连几个充电桩都没有，你就会处于竞争劣势，”麦克唐纳说道，“你就会开始失去租户。”
共享充电作为垫脚石
总部位于多伦多的电动汽车充电管理初创公司 开关 是另一家与多户住宅业主合作，迈出电动汽车充电之旅第一步的公司。首席执行官卡特·李 (Carter Li) 表示，通常情况下，第一步是为租户提供一些共享的充电器。
李解释说，Swtch 专注于将这些共享充电站联网并进行监控，并帮助业主和租户安排充电，以优化充电频率并最大限度地减少等待时间。他的公司 融资约$17.5万美元 并管理北美多户住宅的 2,200 个充电点，其中大部分位于加拿大的公寓和共管公寓。
业主面临的一个关键挑战是将成本降至最低，尤其是在他们扩展充电桩数量有限的情况下。李先生举了多伦多新时代广场的例子。这座拥有375个单元的大楼在Swtch的帮助下安装了14个电动汽车充电桩。Swtch负责设置充电桩，以确保所有充电桩不会同时满负荷充电，从而避免了电力升级以及建筑物水电费中高昂的需求电费。
他表示，当拥有电动汽车的租户数量大幅超过充电桩数量时，共享充电确实会带来潜在问题。“在共享充电的背景下，闲逛是一个大问题，”他说道。他指出，Swtch 的一些客户已经对电动汽车充电时间超过充电时间的租户处以了罚款。
马利克表示，Amperage Capital 将配备充电桩的停车位分配给每个租户的做法，旨在避免此类问题。但这意味着我们要瞄准那些拥有更富裕租户的公寓，这些租户更有可能购买电动汽车，并且有能力负担专用充电桩。“我们希望选择目前有需求的社区，”他说道。
寻找适合低收入社区的商业模式
收入差距仍然是主要障碍 电动汽车普及率下降，特别是在那些面临不成比例负担的社区 化石燃料使用对环境和健康的影响。电动汽车仍然比汽油汽车更贵，而且在二手车市场上更难买到。
但李先生指出，低价电动汽车的推出以及美国联邦新旧电动汽车税收抵免政策的延长，正在开始改变这一现状。“以雪佛兰Bolt为例，它的售价是$26,000，”他说道。他还补充道，电动汽车较低的运营成本对低收入驾驶者来说可能更有价值。
然而，电动汽车充电桩开发商很难证明在电动汽车普及率较低的地区建设充电桩的成本是合理的，因为充电桩需要定期的交通流量来收回安装成本。因此，制定公共政策支持尚未大规模购买电动汽车的社区建设电动汽车充电桩至关重要。
由于业主和租户之间的经济状况不一致，制定了激进电动汽车目标的州包括 加利福尼亚州, 科罗拉多州, 伊利诺伊州, 马萨诸塞州 和 纽约 已经出台了在多户住宅中安装充电桩的激励措施，但此类激励措施在全国范围内仍然很少见。迄今为止，联邦政府用于电动汽车充电的大部分资金主要用于 在主要交通路线的公共充电桩上，尽管$25亿中有一半来自 2021年基础设施法 将优先扩大低收入和中等收入社区（其中可能包括多户住宅）的电动汽车充电服务。
去年年底， 东湾社区能源，加利福尼亚 社区能源供应商 服务阿拉米达县， 批准了一项计划 这可能会吸引私营部门的资本，在更多公寓楼安装充电桩。该计划要求与两家独立的电动汽车充电开发商签订合同，到2030年在“多户住宅热点地区”建设并运营40至50个公共电动汽车充电站。
据 EBCE 称，阿拉米达县近一半居民是租房者，90% 的多户住宅楼龄超过 50 年，若要支持自建充电站，将面临高昂的电力升级成本。该计划将瞄准“充电荒漠”，即私营部门电动汽车充电供应商尚未投资的地区，以及州车辆登记数据显示“迄今为止租房者几乎没有使用电动汽车”的地区。
为了降低充电桩开发商的财务风险，EBCE 计划与各合作伙伴签署一份为期 10 年的“收费协议”，EBCE 每月向各合作伙伴支付固定费用，以支付投资和运营成本。之后，EBCE 承担设定电动汽车驾驶员支付的费率以及提供和支付其所输送电力的责任和风险。
收费协议：让私营部门电动汽车充电投资获得融资的新途径
这类收费协议通常用于开发清洁能源项目，EBCE 也曾与一些公司采用类似的结构。 部署分布式太阳能和电池。但据 EBCE 称，它们是开发电动汽车充电基础设施的一种新方法，其计划指出，它们可以作为其他社区能源供应商和市政公用事业的典范。
EBCE 的合同尚未最终确定， 校准能量，一个 分布式能源开发合资企业 电气设备巨头西门子和澳大利亚基础设施投资者麦格理集团，以及 EV房地产，一家初创公司 去年融资$28百万 建设充电站，重点为车队车辆提供服务。
EV Realty 首席执行官兼联合创始人帕特里克·沙利文 (Patrick Sullivan) 将 EBCE 协议比作与公用事业公司和企业能源买家签订的购电协议，这些协议帮助清洁能源项目获得稳定的长期收入，这对于赢得股权和债务投资者的信心至关重要。而另一种选择——以不可预测且不断变化的能源市场价格出售风能或太阳能发电厂生产的电力——风险太大。
但本质上，这正是大多数电动汽车充电开发商在建设充电站时所承担的风险，这些充电站的运营依赖于足够多的电动汽车驾驶员选择频繁使用其服务，以偿还前期投资并覆盖长期运营成本。如果能与像 EBCE 这样的公用事业公司或能源供应商合作，共同承担项目收回前期成本的风险——Sullivan 称之为“公用事业交易对手信用风险”——则可以大幅扩大私营部门基础设施或债务融资的规模，从而为多户住宅建设所需的电动汽车充电设施。
他说：“在承担公用事业交易对手信用风险和希望选择合适的地点让足够多的人开车过来充电之间，我每天都会选择前者。”
沙利文指出，EV Realty 和 Calibrant 确实肩负重任。“我们要保证正常运行时间和性能，”他说道——确保充电桩正常运行，并保证充足的充电量，以满足日益增多的电动汽车驾驶员的需求，其中许多驾驶员都是 EBCE 的客户。
网站开发人员还负责帮助 EBCE 确定目标位置是否可以访问 足够的电网容量 为将要安装在那里的充电器提供服务。
让私营部门资本进入电动汽车充电领域
要使这些第三方电动汽车充电业务模式奏效，像 Realty EV 和 Amperage Capital 这样的公司必须说服投资者长期投资于充电桩建设。基础设施投资者为此要求的是稳定可靠的现金流和大规模的投资机会。
单个电动汽车充电站的规模不足以达到该门槛，但如果能够以可重复且财务可预测的方式开发和管理电动汽车充电站，那么这些充电站就可以达到该门槛。
“与公用事业规模的可再生能源相比，这些项目单个规模较小，这意味着必须扩大规模，”沙利文说道。“你必须学会如何获得低成本的资本[和]基础设施融资。”
马利克表示，Amperage Capital 的计划也依赖于基础设施投资者。“我们的做法不是这里建一栋公寓楼，那里建一栋。我们与多户住宅业主的对话，实际上是在讨论如何进行项目组合。”
虽然主要的电动汽车充电网络提供商包括 眨, 充电点, 电气化美国 和 EVgo 他说，这些公司主要集中在高速公路、购物中心和其他交通繁忙的场所，其中一些公司也为多户家庭充电设施提供融资。 EverCharge是一家总部位于加州的电动汽车充电初创公司，专门从事多户住宅充电设施的安装， 被收购 去年由韩国 SK 集团旗下一家子公司收购。
马利克表示：“我认为多户型电动汽车充电桩成为主要投资目标只是时间问题。很难否认，这正是市场目前的趋势。”